Чтение онлайн

(Надо сказать, что личная ответственность за себя для этих людей является практически базовой ценностью, чем-то само собой разумеющимся, что даже и напоминать не надо. Именно поэтому, кстати, у них и развилась гравитехника в ее теперешнем виде, управляемая человеком, а не пассажирские линии на автопилотах. Мысль о том, чтобы доверить человеческую жизнь роботу, вызывает у них непреодолимое отвращение).

На любительские старты обычно выходят люди подготовленные, хотя и бывает, что кто-то неправильно оценит свои силы и травмируется. Подобные случаи организаторы никогда не скрывают, наоборот, показывают по телеканалам и просят быть еще осторожнее. Частично это делается для того, чтобы немного уменьшить количество желающих, но их всегда бывает больше, чем нужно, и порой приходится вводить лимит участников. Из-за массовости стартов на трассах часто возникает месиво. Иногда месиво оказывается кровавым, но все же трупы возами не вывозят: гонщики чаще всего – ответственные люди.

Часто такие гонки проводятся в межсезонье, и тогда на них могут заглянуть и действующие профессионалы: кто покататься, а кто просто для пиара. А менеджеры профессиональных команд часто оказываются в числе зрителей, если не на трассе, то у телеэкранов. И берут участников на карандаш: вот этот проехал неплохо, вон тот вторую гонку выигрывает… А потом начинают переговоры.

Бывают, конечно, и исключения. Например, Кьяр никогда нигде не учился и ни в чем не участвовал. Просто приехал из своего заповедника в центр адаптации и сказал: «Хочу быть гонщиком». Его отправили к первому попавшемуся агенту, а тот, недолго думая, связался с «Галактикой»: «Парень из заповедника нужен?» – «А что просит?» – «Ничего не просит, кататься хочет». – «А давай, посмотрим». Но у дикарей по-другому и не получается.