Чтение онлайн

Надо сказать, что стоимость электроэнергии первой в нашей стране солнечной электростанции будет сравнительно велика - значительно дороже энергии ТЭС и АЭС. Объясняется это относительно высокими затратами на эксплуатацию нового оборудования, большими расходами энергии на привод гелиостатов и т. д. Но уместно вспомнить, что энергия первых АЭС обходилась тоже значительно дороже энергии традиционных тепловых станций, а теперь показатели их экономичности практически сравнялись. Нет сомнений, что и с СЭС со временем произойдет то же самое. К тому же при оценке эффективности таких станции надо принять во внимание, что они совершенно не загрязняют окружающую среду.

Крымская СЭС - экспериментальная. Здесь будут испытываться различные конструкции гелиостатов-это уникальные устройства, подобных которым нет нигде в мире, конструкция автоматов слежения за Солнцем, солнечный котел. Значительную часть средств, выделенных станции, предусмотрено направить на научно-исследовательские и экспериментальные работы.

бометров при температуре наружного воздуха 35-40 градусов Цельсия устойчиво сохранялась прохлада в 10- 12 градусов. В таком помещении мож^ но длительно хранить до 3 тонн овощей и фруктов.

ОХЛАЖДАЕТ... СОЛНЦЕ

Детом под лучами солнца зреют на деревьях плоды, наливаются соком. Но вот наступает пора уборки, и солнце из друга превращается во врага. Жара подгоняет сборщиков, торопит по^орее вывезти фрукты из сада. Хорошо, если поблизости есть хранилище, а если нет? Тут можно снова привлечь на помощь солнце. Только нужно заставить его своим теплом вырабатывать

холод.

Небольшое фруктоовощехранилище с солнечной холодильной установкой построить несложно. Стены из жженого кирпича наполовину заглубляются в землю и изолируются снаружи песчаным грунтом. Дверь и небольшое окошко герметизируются. Внутри устанавливается холодильный агрегат адсорбционного типа (аппараты, действующие на этом принципе, применяются и в быту). Только энергию ему даст не электричество, а солнечные лучи.

Конечно, солнечный холодильник будет работать не так устойчиво, как электрический. Смена дня и ночи, колебания погоды - все это сделает режим охлаждения прерывистым. Однако даже в районах с устойчивым жарким климатом, таких, скажем, как Средняя Азия, это не страшно. Работа холодильника в течение 6-8 часов ежесуточно там практически гарантирована, а этого вполне достаточно, чтобы р.ержвть в хранилище нужную температуРУ.

Это подтвердила и опытная эксплуа^Ция построенного в Узбекистане Фруктоовощехранилища с солнечным ^"^дением. В камере высотой всего ^ метра и внутренним объемом 20 ку

КУКУРУЗА В СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ПЕЧАХ

Руководители агрокомплекса в венгерском городке Агарде решили в виде опыта переработать сухие стебли кукурузы в брикеты и использовать их как топливо. Сто тонн кукурузной соломы пошли в дело. Выяснилось, что тепло от сгорания таких брикетов равно примерно одной трети тепла, получаемого при сжигании нефти (совсем неплохо!). Теперь в Венгрии приступают к широкому использованию брикетов. Как показали опыты, их можно применять даже в металлургии - для получения стали с низким содержанием

серы.

Проект "Кукурузные брикеты" - один из более чем тысячи проектов пятилетки по экономии энергии и замене дорогих источников энергии дешевыми. Около пятисот предложений уже внедрено.

234

235

ГОРЮЧЕЕ ИЗ ХЛОПКА

Речь идет не о нитках или полотнищах ткани. И даже не о белых комочках, которые извлекают из коробочек на хлопковых полях. Предмет исследований ученых Никарагуа - сухие стебли, которые в изобилии остаются после уборки. Их-то ученые Института энергетики и предлагают перерабатывать в газообразное топливо. По их расчетам, из одной тонны растительного сырья можно получить до 300 литров горючего, на котором смогут работать котельные и тепловые электростанции.

РЫБИЙ ЖИР ЗАМЕНЯЕТ БЕНЗИН

Не на бензине, а на рыбьем жире начали работать грузовики в Исландии. Моторы "приняли" новый вид топлива без особых возражений. Скорость движения не уменьшилась, а загрязнение воздуха понизилось. И главное в Исландии рыбий жир на 40 процентов дешевле бензина.

ЕСЛИ ПЕРЕЙТИ НА ГАЗ

В этом экспериментальном автомо. биле на первый взгляд нет ничего необычного. Все на месте, в том числе и бензобак. Но если открыть багажник увидишь баллоны, от которых тянутся трубки к двигателю. В них-природный газ, а в бензобаке - обычный бензин. Автомобиль, оказывается, работает на двух видах топлива. Запускается двигатель на бензине, а потом переходит на газ.

Какая уж тут новость, возможно, удивится читатель: газобаллонных автомобилей немало на улицах наших городов. Все верно, но... работают они на газе, который получается из нефти,- так же, как и бензин. А здесь совсем другой, природный. Такой же, на котором мы кипятим чай, жарим котлеты,- запасы его весьма велики.

Эксперименты убедили даже закоренелых скептиков: природный газотличное топливо для машин. Он дешев - расчеты показывают, что перевод каждого грузовика на газ сэкономит свыше 500 рублей ежегодно. И это с учетом затрат на оборудование автомобиля специальной аппаратурой.

Газ лучше бензина смешивается с воздухом, поэтому он полнее сгорает в двигателе, значит, и вредных веществ в выхлопных газах меньше. "Чистое" дыхание двигателя объясняется и тем, что при сгорании газа образуются пары воды. Различных присадок, как, на' пример, в этилированном бензине, здесь нет. Октановое число и так У "^' за рекордное -от 105 до 110 единиц. Сравните - у самого высокосортного бензина только 98 единиц.

Более того, новое топливо продлевает жизнь автомобильного двигателя почти в полтора раза. Нетрудно понять почему - ведь бензин смывает смазку со стенок цилиндров, разжижает ее и портит. Газ не нарушает масляную пленку между трущимися деталями мотора, они меньше изнашиваются.

Если у природного газа так много преимуществ перед бензином, то почему его до сих пор не использовали? При всех достоинствах у нового топлива есть существенный недостаток - это все-таки газ, его приходится держать под давлением 200 атмосфер в баллонах, которые занимают немало места. Запас хода у такой машины почти вдвое меньше. Если его увеличить, получится скорее "баллон на колесах", чем автомобиль с баллонами. Вот почему конструкторы выбрали двухтопливный вариант, дающий возможность в любой момент подключить к двигателю бензобак. Это оптимальное решение позволит сберечь миллионы тонн бензина, практически не загрязнять атмосферу.

ЭНЕРГИЯ ОТ "МОРСКИХ ЗВЕЗД"

С помощью толстых резиновых шлангов намерены использовать энергию морских волн ученые. Причем энергия обещает быть весьма дешевой - по две копейки за киловатт. Главным "рабочим механизмом" такой электростанции будут резиновые шланги диаметром 200 миллиметров и длиной от 15 до 20 метров. Они будут опущены в воду вертикально, верхний конец шланга прикрепят к бую, нижний заякорят на морском дне. Волны

ют и опускают буй, при этом шланг натягивается, то расслабляется- в (h ^ расслабления шланг наполняется* дои, которая в фазе натяжения выд^ ливается и вращает турбину. Шланг снабжены вентилями. В зависимости высоты волн шланг может развив" мощность до 60 киловатт. Шланги дли. ной от 25 до 30 метров и диаметром 300-400 миллиметров, по расчета проектировщиков, должны обеспечивать мощность в 100 киловатт. Если первая пробная электростанция оправдает возлагаемые на нее надежды, будет построено несколько плавающих электростанций в форме морской звезды' на каждом луче "звезды" укрепят шланги, из которых вода будет выдавливаться в главную трубу, ведущую к турбинам. Это позволит еще более повысить мощность волновых электростанций.