Чтение онлайн

Исследование действия таких нейтрализаторов, выполненных из 100 метров тонкой изолированной проволоки диаметром от 0,1 до 0,2 мм и сплющенных в лепёшку диаметром 5–8 см, показали, что геопатогенное излучение исчезает немедленно после того, как на полу или на земле размещён такой нейтрализатор. Если его убрать, то излучение возникает вновь.

Для лучшей сохранности проволоку целесообразно запечатать в любой изолятор (бумага, картон, цемент, керамика, бетон, пластмасса и т. д.), после чего нейтрализатор готов к использованию.

Нейтрализатор может быть размещён непосредственно в помещении на полу — под кроватью, ковром, столом или стулом, в этом случае проволоку лучше всего запечатать в плотный бумажный конверт. Однако, наиболее целесообразно будет разместить нейтрализатор в подвале дома, и запечатать его в бетонную, пластмассовую или керамическую лепёшку.

Подобные нейтрализаторы могут существенно обезопасить дорожное движение на так называемых «проклятых» участках. В этом случае на дороге нужно укладывать нейтрализаторы через каждые 2 метра по обочинам и по центру дороги, закатывая проволоку прямо в асфальт. Для дорожных нейтрализаторов целесообразно применять трансформаторную покрытую лаком проволоку диаметром 0,4–0,5 мм длинной 100–150 м, сматывая её в хаотический комок и затем расплющивая в лепёшку диметром 10–15 см, толщиной не более 1 см. Общее число нейтрализаторов на километр дороги составит от 2-х до 5-ти тысяч в зависимости от ширины полотна дороги. То же самое можно рекомендовать и для шахт. В них целесообразно крепить нейтрализаторы не только на полу, но и на стенах и потолке штолен. Это может уберечь шахты от возникновения самопроизвольных пожаров.

В уже построенных особо опасных объектах, вокруг них и в подвальных помещениях целесообразно укладывать нейтрализаторы по типу автодорожных.

Катастрофы, вызванные геопатогенным излучением Земли:

1. Чернобыльская трагедия — взрыв атомного реактора четвёртого блока произошёл 26 апреля 1986 г. и выбросил из реактора практически всё его содержимое. Возникло гигантское радиоактивное облако, которое заразило окружающую территорию на сотни километров. Официальная версия причины аварии сводилась к разгону реактора во внештатной ситуации, то есть сугубо как техногенная, вызванная человеческим фактором.

Детальные исследования Курчатовского института показали, что температура в реакторе оставалась нормальной в ходе всей аварии. Что же касается подреакторного помещения, то там происходило нечто невероятное. Об этом свидетельствует испарившиеся фрагменты конструкций из нержавеющей стали и железобетона, исчезнувшие связки трубопровода охлаждающей системы. В нижележащем помещении — потоки мгновенно образовавшейся и тут же застывшей лавы с кусками несгоревших графитовых сборок. Объем такой лавы составлял приблизительно 160 м3, но никаких признаков пожара не было обнаружено, поскольку здесь же валялись свалившиеся сверху куски стен с нетронутой огнём и даже неповрежденной масляной краской. Впечатление было такое, будто там, в этом бетонном колодце, стартовал космический ракетный аппарат — плазматрон, температура работы которого может достигать пятидесяти тысяч градусов, а в следующий момент туда упали куски кровли и остатки начинки реактора.

В свете всего этого некоторые исследователи полагают, что характер работ на 4-ом блоке никакой роли не играл, а явился совпадением по времени с геофизическим событием. Имевшаяся в реакторе тепловая мощность составила не более нескольких процентов мощности взрыва, а остальные 95–98 % энергии в форме плазмоидов дал природный сейсмогенерирующий процесс. Таким образом, можно констатировать, что имел место мощный эфирный выброс. Это тем более вероятно, что 4-ый блок расположен на пересечении пяти геологических разломов.

В октябре 1991 г. на Чернобыльской АЭС снова произошла авария с разрушениями в турбинном отделении второго блока. Непосредственной причиной её стало «загадочное» самопроизвольное включение генератора в сеть. Объяснение этому до сих пор не найдено. Если бы этот гравитационный толчок пришёлся не на машинный зал второго блока, а на его реактор, то Чернобыль — 86 мог повториться. Впрочем, ядерная установка в это время не работала.

Спустя 9 лет после Чернобыльской аварии было установлено, что локальное землетрясение в районе 4-ого блока началось за 23 секунды до его разрушения. Сейсмотектоническая активность в районе Чернобыля фиксируется приборами и до нашего времени.

2. Разрыв нефтепроводов. Только по представлению неискушённого человека разрывы нефтепроводов происходят в случайных местах. Если нанести координаты разрывов на тектоническую карту, то можно увидеть, что они в основном привязаны к областям пересечения трубопроводами проекций тектонических разломов. Из этого следует, что причина многих таких аварий — воздействие активных разломов, приводящее к деформации грунтов.

В Рязанской области, где в 1991 г. произошло локальное землетрясение с выбросом в космос 1800 тонн мерзлого грунта, и одновременно разорвалось несколько трубопроводов. Под Уфой произошёл разрыв газового трубопровода и взрыв газа при прохождении двух пассажирских поездов. Произошло крушение, погибло много людей. Место аварии находилось над геопатогенной зоной.

3. Автомобильные аварии. Инспектора ГАИ с большим скепсисом относятся к оправданиям водителей, попавших в аварию. Особенно в аварию на «ровном месте» и когда водитель был трезвым. «Уснул» или «отвлёкся за рулём» таков вердикт автоинспектора. Но почему-то «засыпают» или «отвлекаются» очень часто в одних и тех же местах.

В Кагорском ущелье на Кавказе по горной дороге спешила на задание боевая машина десанта. Неожиданно тяжёлую машину резко кинуло прямо к обрыву. С большим трудом водителю удалось затормозить. Вечером той же дорогой возвращались обратно. Вновь в том же месте машина резко дёрнулась и буквально повисла над обрывом. Экипаж уцелел, хотя и попал в полном составе в госпиталь. Специальная комиссия внимательно осмотрела дорогу, так и не нашла причину аварии. Зато по следам отлично было видно, что машину тащила к обрыву какая-то непонятная сила. Словно кто-то под землёй внезапно включал на несколько секунд мощнейший магнит.

По сведениям английских исследователей были случаи, когда трезвые и опытные водители на абсолютно безопасных участках дороги испытывали неожиданные толчки или даже натыкались на невидимую преграду. Известен случай, когда женщина-водитель безуспешно пыталась на небольшой скорости проехать по ровному асфальту. Ощущение было такое, будто колесо натыкалось на бордюр. Водитель выходила из машины, смотрела под колесо, осматривала дорогу и … всё повторялось вновь.

В Польше был отмечен 5-ти километровый участок дороги, на котором часто происходили аварии. Без явных на то причин водители теряли управление, выезжали на встречную полосу движения, съезжали в придорожный ров, ни с того, ни с сего начинали резко тормозить. Исследования врачей, специально установивших на водителях свои датчики, подтвердило: именно на этих 5-ти километрах у них резко повышалось кровяное давление, менялся ритм сердечной деятельности, пульс периодически останавливался, снижалась интенсивность дыхания, что приводило к недостатку кислорода. Оказалось, под этим участком дороги когда-то находилось русло реки, что и привело к геопатогенным аномалиям. Подобные километровые трассы существуют в разных странах.

Из приведённых примеров видно, что геопатогенные зоны на дорогах, как, вероятно, и в других местах воздействуют на психику людей, на их физическое состояние и на состояние транспортного средства.

4. Аварии электроэнергетических сетей. В зонах геопатии наблюдается эффект исчезновения электроэнергии. Потери могут составлять до 30–40 %. Во время сильной магнитной бури иногда наблюдалось полное «обнуление» линии.

5. Катастрофы самолётов. Механические напряжения, накапливающиеся в земной коре перед землетрясением, сопровождаются ростом напряжённости электрического поля, иногда в тысячи раз. Это видно даже невооружённым глазом: начинают светиться горы, земля, электропровода, искры сыплются в радиусе до двух сотен километров.

Летать в столь наэлектризованной атмосфере чрезвычайно опасно: выключаются все электросистемы, в том числе бортовые компьютеры, связь.

Периодические происшествия с космическими кораблями, спутниками и самолётами при пролёте их над сильными зонами аномалий вызваны нарушениями нормальных режимов полёта.

6. Гибель кораблей. Небольшие суда в эпицентре локальных сейсмических ударов иногда выплескиваются вместе с водой. Море в таких случаях взбугривается, образуя мини цунами. При этом подводные лодки и танкеры могут деформироваться или даже переламываться. Моряков эфирным ветром сдувает в море. Так появлялись легендарные «летучие голландцы», существование которых не ограничивается только средними веками.