Чтение онлайн

Во-первых, такой автомобиль, попавший в городскую пробку, перестает портить воздух: ведь электромотор ничего не выделяет в атмосферу. Во-вторых, в городском режиме езды экономит топливо. Если обычный автомобиль при каждом торможении переводил всю накопленную энергию движения в нагрев тормозов (по сути — выбрасывал!), то гибрид при этом подзаряжает свои аккумуляторы: не пропадать же добру. Кстати, примерно так же работают электровозы и трамваи.

Загибаем пальцы. Гибридный автомобиль гораздо дороже и сложнее обычного. Его аккумуляторы не любят морозов, служат недолго, а весят очень много. Если включить печку или кондиционер, то без помощи бензинового мотора не обойтись: энергии батарей просто не хватит. Но самое обидное состоит в том, что реальный выигрыш от таких автомобилей гораздо меньше, чем нам всем хотелось бы. Единственный заметный плюс — это возврат накопленной энергии при частых торможениях: чисто бензиновые моторы не умеют возвращать бензин обратно в бак, а вот электричество — пожалуйста. Но стоит выехать на загородное шоссе, как выясняется: выигрыша нет. Тормозить там приходится редко, а законы физики никто не отменял: расход топлива будет даже побольше, чем на обычных автомобилях. Машина-то — тяжелая…

Еще один серьезный минус касается не только гибридных, но и любых электрических автомобилей. Возможность подзарядки батарей от сети — это, конечно, хорошо, но откуда берется энергия в электрической розетке? К сожалению, с тепловых электростанций, сжигающих все подряд: главные поставщики электричества сегодня именно они. А если так, то и выбросы в атмосферу особенно не уменьшатся: разве что переедут из одного района в другой…

Правильное название этих устройств — стеклоочистители. Именно стеклоочистители очищают ветровое стекло автомобиля от дождя и снега, пыли и грязи. Но уж больно они напоминают своими движениями дворников с метлой в руках: туда-сюда, туда-сюда… Вот название и «приклеилось».

Сегодня без «дворников» ездить невозможно. Но на первых автомобилях их не было. Зачем дворники автомобилю, у которого и стекол-то нет? Да и крыши, в общем-то, тоже… В 1903 году американка Мэри Андерсон ехала в трамвае и заметила, что вожатому пришлось открыть переднее окно: налипающий снег сильно затруднял видимость. Предприимчивая девушка придумала простейшее устройство, позволяющее управлять щеткой-скребком из автомобиля, и даже получила на него патент. Курьез в том, что когда она попыталась продать изобретение одной канадской компании, ей отказали, заявив, что забавное устройство не будет коммерчески успешным. Однако уже через десяток лет стеклоочиститель стал стандартным оборудованием автомобиля.

Первые стеклоочистители имели ручной привод. Позднее их стали подсоединять непосредственно к двигателю автомобиля, но это оказалось неудобно: скорость дворников менялась в зависимости от режима езды. Поэтому очень скоро стеклоочистители получили персональный электропривод. Любопытно, если раньше один моторчик управлял движением обоих дворников, соединенных друг с другом механической тягой, то в современных авто каждый из дворников приводится в действие собственным мотором! Такая конструкция занимает меньше места, а работать синхронно моторчики заставляет электронный блок управления. Туда-сюда, туда-сюда…

После принятия горячего душа зеркало в ванной запотевает. Испанская дизайн-студия Causas Externas разработала прикольный способ быстро очистить зеркало — в его угол прикрепляется автомобильный дворник. В настоящий момент в продаже имеется два варианта зеркал: маленькое — 50х45 см с одним дворником и большое — 70х50 см с двумя дворниками. Все дворники хромированные.

В царском Петербурге дворники не просто подметали прилежащие территории. На них возлагали ответственность за поддержание порядка: дворникам выдавалась форма и свисток, они активно сотрудничали с городовым, имели право останавливать подозрительных лиц.

Чтобы бензиновый двигатель работал, смесь бензина с воздухом нужно периодически сжимать, а затем поджигать: образущийся при сгорании газ расширяется и совершает полезную работу.

Система зажигания принципиально не изменилась со времен первых автомобилей, оттого ее нередко именуют классической. Главным элементом по-прежнему служит катушка зажигания с двумя обмотками — первичной и вторичной. Первичная содержит гораздо меньше витков, чем вторичная, но намотана она более толстым проводом. Если подключить ее к аккумулятору, то при замыкании — размыкании цепи во вторичной обмотке появится высокое напряжение — примерно 30 тысяч вольт. Это напряжение подается на свечи зажигания, которые воспламеняют горючую смесь внутри цилиндров двигателя.

Десятками лет первичную цепь катушки замыкал и размыкал механический контакт — прерыватель. Система была очень простой, но требовала периодического обслуживания: контакты загрязнялись и изнашивались. Кроме того, когда разработчикам новых моторов понадобилось увеличить энергию искрового разряда, выяснилось, что ни один механический прерыватель не выдерживает повышенного тока. Поэтому с появлением новых катушек зажигания на смену механике пришли так называемые электронные ключи. В нашей стране бесконтактные системы зажигания с повышенной энергией разряда впервые появились на автомобилях ВАЗ-2108 и ГАЗ-24–10.

В примитивных системах моментом подачи искры в двигатель управляли простейшие механические устройства, отслеживавшие только частоту вращения двигателя. Точность их работы была невысока. Кроме того, настойчивое желание сделать двигатель экономичнее, а его выхлоп — чище вынудило инженеров учитывать ряд других параметров: так называемую детонацию, температуру, нагрузку мотора и т. п. В результате управление зажиганием взял на себя компьютер, обрабатывающий сигналы от различных электронных датчиков. А отдельная система зажигания просто исчезла из-под капота.

Путь первым машинам освещали примитивные фонари с восковыми свечами или керосиновыми горелками внутри — как на конных экипажах. Затем появились газовые фонарики — более яркие, но неудобные в пользовании. А вот электрические лампочки поначалу никак не хотели приживаться на автомобилях: угольная нить быстро перегорала, аккумуляторы разряжались. И только когда машины оснастили генераторами, а угольную нить сменили на вольфрамовую, автомобили перешли на электрический свет.

Сегодня используют три основных источника света: лампы — так называемые галогенные и газоразрядные, а также светодиоды.

Галогенная лампа — это, в общем-то, привычная нам лампа накаливания с нитью из тугоплавкого металла — вольфрама, которая используется практически повсюду — и дома, и в учреждениях. Но внутри колбы находится газовая смесь, которая «ловит» испаряющийся вольфрам и возвращает его, тем самым восстанавливая лампу, продлевая срок ее службы. Современная галогенная лампочка в фаре служит примерно 500 часов.