Чтение онлайн

Так, 2 мая 1922 г. в городскую собственность было изъято домовладение с полутораэтажным кирпичным домом и другими постройками по ул. Бакунина, 17 (ныне ул. Первомайская, 39), принадлежавшее братьям Лоос Богдану, Кондрату и Христиану Филипповичам. После того, как они представили документы о своих земледельческих занятиях, в 1925 г. по решению специальной комиссии, имение было возвращено "как хлеборобам, имеющим большие семьи". Впрочем, политика относительного либерализма по отношению к земледельцам продолжалась недолго. Уже к 1930 г. демуниципализация домовладения братьев Лоос была отменена.

Фото 17. Постановление о демуниципализации домовладения Кондрата Лоос с братьями от 30 июня 1925 г.

В последнем случае домовладельцы действительно являлись хлеборобами, но случалось и так, что многие торговцы из числа местных армян и русских, вступив в члены земельного общества армавирского юрта и получив соответствующие удостоверения, фактически продолжали заниматься прежними коммерческими операциями. Видимо, так поступали и некоторые немцы. В этой связи следует обратить внимание на практически полное отсутствие предпринимателей среди немцев, упомянутых в актовых книгах ЗАГСа даже в годы НЭПа. Вряд ли частные торговцы исчезли как класс всего за несколько лет советской власти.

Традиционно вплоть до начала Великой Отечественной войны армавирские немцы продолжали активно заниматься извозом. Главной формой организации этого рода деятельности в рассматриваемый период являлись артели. Ряд интересных сведений об извозном промысле связан с трудовой биографией Кондрата Филипповича Брема. Еще в дореволюционный период он с 16-летнего возраста начал работать на подводе, перевозя различные грузы. Революция и последовавшая за ней Гражданская война резко изменили судьбу К.Ф. Брема и его семьи. Сам он об этом позднее писал следующее: "В 1918 г. когда белые отряды первый раз заняли Армавир, они меня, отца, двух братьев моих и (жившего тогда вместе с нами на одной квартире гр-на Лейман Андрей Андреевича) вели на расстрел за то что мы угощали у нас красноармейцев, и только каким то чудом нам удалось спастись. Когда в сентябре 1918 г. белые вторично заняли город мы днем прятались в соломе, а ночью уехали со всем семейством в Ростов к Германцам которые обещали нас поселить в Германии и дать нам полный инвентарь". К.Ф.Брему и его близким действительно удалось переселиться на родину предков, однако обещанной земли и инвентаря им никто не предоставил. Средства пропитания репатриантам пришлось добывать в качестве наемных рабочих в хозяйствах местных землевладельцев и на различных фабриках и заводах. Так и не сумев достичь стабильности и благополучия в постреволюционной Германии, К.Ф.Брем и его родные в мае 1927 г. возвратились в Армавир.

Здесь в период уборки урожая Кондрат Филиппович устраивается кочегаром на паровую молотилку, но уже осенью он покупает пару лошадей и бричку и вступает в члены артели возчиков при транспортной конторе "Севкававтопромторг". Среди своих товарищей по извозному промыслу, большинство из которых составляли немцы, К.Ф.Брем быстро завоевал прочный авторитет. Его небезосновательно считали знающим и опытным человеком, который к своим 28-ми годам уже успел поработать и сравнить жизнь в царской России, Веймарской республике, а теперь уже и в советском государстве периода НЭПа.

14 апреля 1928 г. возчики избрали Кондрата Филипповича уполномоченным артели. На этом посту он сменил Петра Николаевича Роо. Руководство артелью уже не оставляло времени для занятий извозом, и поэтому, как писал сам К.Ф.Брем, "в период, когда я был на выборной должности на моей подводе работал рабочий, которого оплачивала артель, я же сам лично жалованья не получал, а жил на те средства, которые зарабатывала подвода".

Должность руководителя артели принесла К.Ф.Брему только хлопоты и неприятности. За то, что на его бричке трудился наемный возчик, уполномоченного лишили избирательных прав "как эксплоататора чужого труда". С апреля 1929 г. до февраля 1930 г. Кондрат Филиппович на своей подводе работал "месячным возчиком" в грузовой части Армавирской городской станции СКЖД. С февраля по август 1930 г. он трудился "на степи у хлеборобов, а также на станции у возчиков", после чего устроился грузчиком в организацию "Союзтранс".

Представленные выше сведения достаточно красноречиво характеризуют важную роль, которую немцы играли в 1920-е гг. в сфере грузоперевозок. Показательно, что на одном из заявлений К.Ф.Брема от 15 января 1929 г. с просьбой восстановить его в избирательных правах, в подтверждение изложенных им данных оставили свои подписи 16 извозчиков, подавляющее большинство из которых составляли немцы: Гейер, Фелингер, Роо, Герт, Шенфелд, Лейс, Сельденрайх, Лакман, Ринк, Фирц (?), Шнайдер, Крафт.

Фото 18. Подписи извозчиков под заявлением К.Ф.Брема о восстановлении его в избирательных правах (15 января 1929 г.).

Немалый интерес представляет и тот факт, что даже в организационном плане немецкие извозчики в Армавире имели определенную автономию. Так в списке абонентов городской телефонной сети от 1 июля 1925 г. под 48 указан "Транспортный отдел немцев колонистов" по ул. Железнодорожной, 32 (ныне тот же номер). По данным инвентаризации за 1928 г., по этому адресу располагалось домовладение с обширным пустым двором, принадлежавшее ОМХ (Отделу местного хозяйства) и находившееся в аренде у некоего Александра Карловича Гельштейна. Возможно, этот участок использовался немецкими возчиками в качестве своеобразной транспортной базы, где стояли их подводы и лошади.

Когда в 1930-х гг. в Армавире на смену гужевому приходит грузовой автомобильный транспорт, то многие немцы быстро освоили профессию шофера. Например, только среди немецких отцов детей, появившихся на свет в 1940 г., в книги ЗАГСа было записано 4 шофера: Александр Ненштиль, Иван Нуфер, Иван Тимлер и Эдуард Бауэр.

В целом сфера приложения сил и способностей немцев Армавира в 1920-е - 1930-е гг. была весьма обширной, включая в себя десятки самых разнообразных предприятий и учреждений города. Сделать такой вывод позволяет анализ актовых записей о смерти в архиве ЗАГСа, в которых фиксировалась этническая принадлежность, профессия и место последней работы умершего человека. География мест работы немцев Армавира, скончавшихся в период с 1935 по 1940 г. представлена в таблице 14.

Таблица 14. Места работы немцев, умерших в период с 1935 по 1940 гг., внесенных в книги актовых записей отдела ЗАГС г. Армавира.

Место работы Число упомянутых работников Примечания

Колхоз им. К. Либкнехта 37

Колхоз им. Ленина 8

Колхоз им. Чкалова 2

Колхоз им. Микояна 2

Колхоз им. Тельмана 1

Колхоз им. Евдокимова 1

Колхоз "Ответ Сталина" 1 упомянут в 1939 г.

Колхоз 1 Пищеторг 1

Совхоз "Хуторок" 1

Племсовхоз 1 1

Союзтранс 14 конюхи, возчики

Железнодорожная станция Армавир - 1 13 грузчики, возчики, рабочий мастерских, шофер

Железнодорожная станция Армавир - 2 5 грузчики, возчики, рабочий мастерских, шофер

Железнодорожный товарный двор/

армавирский товарный двор 7 грузчики, конюх

7-е отделение железной дороги 1

8-е отделение железной дороги 1

Армалит 11 грузчики

Заготзерно/Элеватор 10

Хлебогородок 7

Госмаслозавод (ГМЗ) - 4 8

ГМЗ - 17 4

ГМЗ - 8 2

Мясокомбинат/беконная фабрика 7

Кирпичный завод 6

Поташный завод 6

Сажевый завод 3

Армавирская МТС 3 машинист

Строительство колодочной фабрики 3

Кооптранспорт 3

Металоотдел 3

Военстрой 3

Ремстройконтора 3

Стеклозавод 3

Страховая касса 3

Военвед/212 военный склад 3 извозчики

Железнодорожная больница 2 сторож, кучер

2-ая городская больница 2 санитарка, сторож