Чтение онлайн

Опытный пилот выравнивает самолет одним непрерывным движением. Создается впечатление, что машина просто поднимает нос до того момента, как все три колеса окажутся на одном уровне, и ровно в этот момент касается полосы. Снижение непрерывно замедляется, но никогда не прекращается полностью. Скорость полета приближается к скорости сваливания, перешагивая рубеж перед самым касанием.

При взгляде со стороны это кажется волшебством, требующим огромного таланта и длительных тренировок. В каком-то смысле оно так и есть. Разве что «талант» будет правильнее заменить на опыт, понимание происходящего и внутреннюю дисциплину.

Поначалу движение ручки во время выравнивания не постоянно, а состоит из серии микроскопических движений. Чуть подтянул - проверил, насколько замедлилась машина. Проконтролировал высоту. Еще чуть подтянул, опять проверил. И еще раз. И еще… Постепенно весь этот процесс срастется в одно завораживающее движение.

Что помогает пилоту в этой ситуации? В первую очередь, хороший обзор из кабины. К сожалению, симулятор очень мешает в плане точного и плавного переноса взгляда. Но и настоящим самолетам тоже не всегда везет с кабиной. Неудобный козырек приборной доски, грязные стекла и непонятно как поставленное сидение могут затруднить обзор в самый неподходящий момент. Один и тот же пилот на однотипном самолете, будет приземляться гораздо увереннее, если компоновка кабины удобна лично для него.

Конечно же очень важно и то, как самолет ведет себя на предельно малых скоростях полета. Одни машины просто неуклюже проваливаются вниз, другие позволяют вносить поправки в траекторию движения вплоть до самого последнего момента…

Если самолет приземляется на главные стойки, то хвост в это время висит в воздухе. За грубым касанием немедленно последует козел.

Хвост качнется вниз, нос задерется вверх, амортизаторы шасси сначала сожмутся, а потом резко подтолкнут самолет обратно в воздух. Учитывая, что при этом скорости для полета недостаточно, ситуация сложится катастрофическая.

Здесь очень важно хладнокровие и аккуратность. В первую очередь, нельзя пытаться двигать ручкой, хотя соблазн будет очень сильным! Нос высоко задран, его так и хочется опустить - но такое движение вызовет немедленную и еще более грубую просадку с ударом на основные стойки. Как следствие, последует еще более яростный козел, уже совершенно без запаса скорости.

Так что собираем волю в кулак и замираем на месте. Не дергаться.

Пусть машина сама просядет на полосу, ничего страшного! Учебные самолеты отличаются крепким шасси и прекрасными характеристиками устойчивости на малых скоростях полета. Они могут парашютировать с довольно приличной высоты, не теряя равновесия, а их амортизаторы «глотают» даже очень увесистые удары.

Если мы ткнулись в полосу с солидным запасом энергии, нужно немедленно дать полный газ, замереть, позволить самолету коснуться полосы еще раз и взлететь, уходя на второй круг. Ну а если скорость полета была невысока, то после пары подскоков машина просто покатится и посадку можно будет завершить пробегом.

«Козел» очень типичен и практически нормален для неопытного пилота. Более того, в некоторых глупых случаях даже опытный ас может попрыгать по полосе на радость аэродромным острословам. Надо не переживать из-за этого, а внимательно анализировать ошибки, которые привели к такому результату, и стараться не совершать их впредь.

Запомни: Подскочил - замри!

Типичные ошибки: Завешивание и потеря скорости над полосой.

Подныривание с разгоном. Грубое касание и подскоки. Потеря направления полета при выравнивании.

Специфика симуляции: Момент касания при настоящей посадке чувствуется очень сильно - как резкое, тугое и непреодолимое торможение. Виртуальные модели обычно никак не передают это ощущение «влипания» в полосу и мощной, постепенно убывающей тряски бегущего по ней самолета.

Невозможность быстро и точно переносить взгляд вырабатывает у виртуального пилота чрезвычайно вредную привычку к «туннельному» обзору. Налетав сотни, а то и тысячи часов, непрерывно глядя в монитор строго перед собой, очень трудно привыкнуть крутить головой, видеть воздушную обстановку вокруг. В результате «симуляторщик» запросто теряет ориентацию в настоящем полете, при попытке посмотреть в сторону от приборной доски.

Экранный эффект моделируется редко и неточно. В жизни высокопланы садятся без заметного воздействия воздушной подушки, в то время как низкопланы приходится четко «продавливать» в землю. Симуляторы либо завешивают машину над полосой до полной потери скорости, либо просто игнорируют расстояние от крыла до земли.

Пробег Если заход и касание были выполнены хорошо, нам остается завершающая задача - замедлить катящийся самолет, не выехав с полосы и не крутанувшись.

Именно на завершающей стадии пробега самолет с хвостовым колесом проявит себя с самой неприятной стороны. Эффективность рулей уменьшается вместе со скоростью, но хвост все еще находится в воздухе, либо неплотно прижат к земле. Центр тяжести позади основных стоек шасси, поэтому хвост старается обогнать их. При этом, в отличие от равномерного движения на рулежке или ускорения на взлете, остановить вынос хвоста по мере замедления будет все труднее и труднее.

Если не успеть среагировать, хвост обгонит главные колеса настолько, что рулей попросту не хватит для коррекции - самолет выпишет пируэт. Как это выглядит? Сначала незаметно, а потом стремительно выскочит вперед одно из крыльев. Оно вдруг грохнется о землю, а самолет развернется на месте, встав на одну ногу- шасси, подламывая ее под себя и резко опуская нос.

Больше всего удивляет удар выходящего вперед крыла о землю.

Казалось бы, оно должно наоборот приподняться, «накатившись» на поток, а вместо этого проваливается вниз? Происходит это из-за того, что нос задран вверх, а обдув потоком воздуха от мотора слабоват. Крыло попросту сваливается, и попытка удержаться дачей рулей против крена лишь усилит срыв. Мы рассмотрим этот процесс в подробностях позже, а пока что просто запомним: ручку надо оставить в покое и пользоваться только рулем поворота!

Разные самолеты в разной степени склонны к пируэту. В общем случае, чем выше и уже шасси, чем больше размах крыла, тем легче удариться им о землю при развороте. Широкое и низкое шасси при коротком крыле, наоборот, помогает легче справиться с опасной ситуацией.

Что требуется от пилота, чтобы не крутануться на пробеге? Непрерывно следить за тем, чтобы нос самолета смотрел ровно вперед по движению и не уходил в сторону. Не ставить себя в положение, когда не ос47 танется запаса рулей для коррекции. Не тащить хвост по воздуху, опускать его на землю при первой возможности.

Пробег: Превращаем остаток пробега в остановку. Касаемся полосы и полностью убираем газ. Продолжаем пилотировать машину вплоть до полного торможения. Пробег должен быть прямолинейным, без рысканья и выкатывания в сторону от осевой линии посадочной полосы.

Если мы сначала коснулись главными колесами, продолжаем катиться по полосе и аккуратно опускаем хвост на землю. Чем меньше скорость, тем внимательнее следим за малейшим уходом носа в сторону. Не нужно пытаться прижать хвост силой - самолет от этого может взмыть.