Чтение онлайн

Всего к началу этого года «Роствертол» изготовил и передал заказчику один опытный, семь предсерийных и не менее 70 серийных вертолетов Ми-28Н. Поставки российским ВВС в рамках имеющихся долгосрочных контрактов на протяжении пяти последних лет продолжаются стабильными темпами по 12-15 машин в год. Это значит, что к концу 2015 г. российские ВВС будут располагать уже сотней «Ночных охотников».

Новые Ми-28Н, поступившие в 2013 г. на вооружение бригады Армейской авиации в Псковской области, на «Авиадартс-2014»

Первый опытный образец модификации Ми-28Н с двойным управлением (Ми-28УБ ОП-1) был изготовлен на «Роствертоле» в июле 2013 г.

Необходимость создания модификации Ми-28Н с двойным управлением была определена как только первые серийные «Ночные охотники» начали поступать в войска. Казалось бы – членов экипажа на машине два, но управлять вертолетом из передней кабины «нечем». При кажущейся простоте задачи (ведь вторая кабина у Ми-28Н уже есть, нужно «всего лишь» установить в ней рычаги управления вертолетом), разработка и постройка версии с двойным управлением, известной также как Ми-28УБ, заняли немало времени. Вести эти работы решено было непосредственно на серийном заводе, но, разумеется, при поддержке разработчика вертолета – соответствующий договор между «Роствертолом» и МВЗ им. МЛ. Миля был заключен еще в апреле 2009 г. При этом Ми-28УБ стал первой машиной «Роствертола», запускавшейся в производство не традиционными методами, а посредством использования цифровых моделей. Это потребовало от завода существенной перестройки технологий подготовки производства, закупки и освоения нового оборудования, в т.ч. самой современной компьютерной техники. Зато теперь у завода появился богатый опыт, который будет использоваться при запуске в производство новых моделей вертолетов.

Постройку прототипа Ми-28УБ – опытного образца ОП-1 – решили вести на базе одного из Ми-28Н установочной партии – машины с серийным №02-01, выпущенной «Роствертолом» в 2007 г. и получившей бортовой №37. Она поступила на завод в 2012 г., после чего «лишилась» носовой части, вместо которой смонтировали новую, созданную с помощью тех самых цифровых моделей. Помимо организации в передней кабине полного комплекта дублирующих органов управления вертолетом, внесли и другие изменения: кабина стала чуть шире, немного другим стал фонарь и входная дверь, для улучшения обзора была увеличена площадь бокового остекления, изменилась конфигурация энергопоглощающего кресла. Теперь в передней кабине размещается не штурман-оператор, а летчик-оператор или летчик-инструктор. Это позволяет использовать Ми-28УБ для эффективного обучения пилотированию вертолетов типа Ми-28Н (НЭ), при этом у него полностью сохраняются все боевые возможности базовой машины.

Летные испытания опытного вертолета с двойным управлением начались в июле 2013 г. на аэродроме ОАО «Роствертол». 9 августа он был продемонстрирован Главнокомандующему ВВС генерал-лейтенанту Виктору Бондареву. Машина Главкому понравилась: он заявил, что Ми-28УБ позволит в два-три раза ускорить подготовку летчиков, и пообещал, что до 2020 г. ВВС закупят 40-60 таких машин, «по четыре-шесть машин на каждую воинскую часть, которая эксплуатирует вертолеты Ми-28Н». Со своей стороны, генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь заверил, что уже с 2014 г. Ми-28УБ пойдет в серийное производство. Тем более, что, по его словам, в нем заинтересованы не только российские военные, но и потенциальные зарубежные заказчики, «присматривающиеся» к Ми-28НЭ.

В конце августа 2013 г. первый опытный Ми-28Н с двойным управлением (ОП-1) был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2013. В этом году на «Роствертоле» планируется выпустить еще одну такую машину (ОП-2), в настоящее время она находится на сборке.

Отстрел тепловых ловушек, служащих для защиты Ми-28Н от атаки ракет противника

Один из предсерийных Ми-28Н во время испытаний в условиях высокогорья на Эльбрусе, август 2010 г. Эта машина стала демонстрационным образцом экспортной версии Ми-28НЭ и участвовала в испытательных полетах за рубежом

С завершением Государственных совместных испытаний и принятием на вооружение ВВС России интенсифицировалось продвижение «Ночного охотника» на мировой рынок. Интерес к такому вертолету, имеющему в экспортной версии название Ми-28НЭ, проявили сразу в нескольких ближневосточных, африканских и латиноамериканских странах.

Так, еще в июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в Северной Африке. Как рассказывал тогда нашему журналу Андрей Шибитов, в то время – генеральный директор МВЗ им. М.Л. Миля, а ныне – заместитель генерального директора по производству ОАО «Вертолеты России», «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактикотехнические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились».

Кроме того, с 2009 г. Ми-28НЭ участвовал в тендере, объявленном Министерством обороны Индии на приобретение 22 современных армейских боевых вертолетов. Его финалистами оказались российский Ми-28НЭ и американский AH-64D. В 2010 г. оба вертолета по требованиям организаторов тендера побывали в Индии, выполнив серию демонстрационных и испытательных полетов в непростых местных климатических и горных условиях, а перед этим один из предсерийных Ми-28Н (№38) прошел специальные испытания в окрестностях Эльбруса, подтвердив высокие летные и маневренные характеристики вертолета в условиях высокогорья. Результаты демонстрационных полетов Ми-28НЭ в Индии удовлетворили потенциального заказчика. Но, к сожалению, при окончательном решении по индийскому тендеру возобладала политическая составляющая, и предпочтение было отдано конкуренту.

Первым же зарубежным эксплуатантом Ми-28НЭ, согласно публикациям в СМИ, вскоре должен стать Ирак. По информации, размещенной на официальном сайте госкорпорации «Ростех» (в ее управлении находится компания «Рособоронэкспорт»), соглашение о поставках в Ирак крупной партии российского оружия на сумму 4,2 млрд долл. было подписано во время визита в Москву иракского премьера Нури аль-Малики в октябре 2012 г. «Речь шла о 48 зенитных ракетно-пушечных комплексах «Панцирь-С» и 36 боевых вертолетах Ми-28НЭ», – говорится на сайте «Ростеха» . В феврале 2013 г. генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин подтвердил журналистам, что контракт проходит процедуру одобрения в иракском парламенте. 27 марта того же года на сайте парламента Ирака появилось заявление его вице-спикера Арефа Тейфура о том, что сделка вступила в силу. При этом, помимо закупки крупной партии боевых Ми-28НЭ, Ирак приобрел дополнительно еще шесть транспортно-боевых вертолетов Ми-35М. Первые четыре из них были поставлены «Роствертолом» заказчику минувшей осенью.

Как заявил в начале мая агентству «Интерфакс-АВН» глава российской делегации на выставке SOFEX 2014 в Иордании заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Константин Бирюлин, первую партию Ми-28НЭ Ирак получит до конца этого года. «Россия успешно выполняет контракт по поставке в Ирак вертолетов Ми-35 и Ми-28НЭ. Партия Ми-35 уже поставлена, иракцы довольны ими. Что касается Ми-28НЭ, то первая партия этих вертолетов будет поставлена Ираку до конца текущего года», – сообщил агентству зам. руководителя ФСВТС. Он отметил, что Ирак стал первым зарубежным покупателем новых российских вертолетов Ми-28НЭ. «У нас нет пока проблем с выполнением контракта на поставку вертолетов в Ирак. Завод в Ростове-на-Дону делает все по графику», – уточнил Константин Бирюлин.

ОАО «558 АРЗ» начал свою деятельность 26 июня 1941 г. как авиационные мастерские. Сегодня ОАО «558 АРЗ» является ведущим предприятием в Республике Беларусь по капитальному ремонту и модернизации вертолетов и самолетов. Обладая высокой степенью концентрации производственных и материальных ресурсов, завод обеспечивает весь жизненный цикл авиационной техники, начиная от исследования технического состояния авиатехники в местах их базирования до любого вида ремонта, модернизации, продления ресурса и дальнейшей полной эксплуатационной поддержки.

В настоящее время на ОАО «558 АРЗ» освоено производство запчастей авиатехники. Собственное изготовление запасных частей составляет около 30% потребностей при ремонте летательных аппаратов. Номенклатура производимых изделий постоянно расширяется. Это является актуальным направлением в деятельности предприятия, т.к. объясняется тем, что материальные затраты на запасные части для ремонта АТ будут оставаться высокими, наблюдается ежегодный рост цен на них и частичное прекращение выпуска запасных частей на предприятиях-изготовителях. Поэтому на ОАО «558 АРЗ» ведутся работы по восстановлению и изготовлению деталей АТ как военного, так и гражданского назначения, в т.ч. самолетов иностранного производства. Так, начиная с 2014 г., планируется расширение производства авиационных компонентов для гражданских и военных самолетов, которое включает в себя изготовление несиловых деталей планера, крепежных деталей, поузловая сборка агрегатов.