Чтение онлайн

По официальным данным Росавиации, в 2015 г. на российских местных воздушных линиях было перевезено 1,809 млн чел. (на 6,4% больше, чем в 2014 г., когда было зафиксировано падение на 5,9%), пассажирооборот составил 1,19 млрд пасс.-км (рост на 2%), а процент занятости пассажирских кресел немного снизился — до 65,6%.

В рассматриваемом сегменте самолетов МВЛ с числом кресел не более 19 количество перевезенных пассажиров в минувшем году, по данным ТКП, составило 359,5 тыс. чел. (т.е. всего 20% от общего пассажиропотока российских МВЛ), что почти на 10% больше показателя предыдущего года. Основной прирост перевозок был обеспечен самолетами L-410, DHC-6 Twin Otter Series 400 и Pilatus PC-12, в то время как объемы работы, выполненной на Cessna 208B Grand Caravan и Ан-2, упали.

Немаловажным фактором развития местных авиаперевозок в России по-прежнему остается помощь государства. В прошлом году в стране продолжали действовать пять программ субсидирования региональных воздушных перевозок, совокупный бюджет которых составил около 8,2 млрд руб. (годом ранее — 8,7 млрд руб.). Всего в рамках программ господдержки было перевезено более 1,5 млн пасс. (на 9,5% больше, чем в 2014 г.).

В рамках постановления Правительства РФ №1242 от 25 декабря 2013 г. в течение 2015 г. на субсидирование региональных и местных авиаперевозок было выделено 4,2 млрд руб. (освоено 4,1 млрд руб., годом ранее — 3,58 млрд руб.). Эти средства использовались для государственной поддержки 26 авиакомпаний, которые перевезли по 133 направлениям более 548 тыс. пасс., из них 13 компаний — обладатели воздушных судов малой вместимости. Всего было выполнено почти 11 тыс. рейсов.

В 2015 г. продолжала действовать и программа развития региональных перевозок в Приволжском федеральном округе (осуществляется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №1168 от 17 декабря 2013 т). В течение прошлого года в рамках этой программы тремя авиаперевозчиками—АО «Авиа Менеджмент Труп» («Декстер»), ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» («Оренбуржье») и АО «ЮВТ аэро» — на 31 направлении было перевезено 102,6 тыс. пасс., выполнено почти 12 тыс. рейсов. Наиболее востребованными стали маршруты Казань—Пермь, Пермь—Уфа и Казань—Самара, на которых в прошлом году было перевезено 8,5, 8,1 и 7,9 тыс. чел. соответственно. Рейсы между этими городами выполнялись «Оренбуржьем». На программу, как и годом ранее, было выделено 620 млн руб., из которых удалось освоить 550 млн руб.

Благодаря программе субсидирования региональных перевозок самолеты PC-12 компании «Декстер» в 2015 г. значительно улучшили результаты своей работы

Динамика основных показателей пассажирских перевозок на местных воздушных линиях России в 2011-2015 гг.

Пассажирские перевозки основными типами самолетов российских МВЛ вместимостью 9-19 кресел в 2013-2015 гг., тыс. пасс.

Если на начало 2015 г. коммерческие авиаперевозки на российских местных воздушных линиях осуществляли 179 самолетов вместимостью до 19 пассажиров, то год спустя их число уменьшилось до 120. Наибольшие сокращения произошли в парке «ветеранов» Ан-2, который снизился с 83 до 55 машин. С учетом возраста этих легендарных бипланов приходится констатировать, что их эксплуатация постепенно приближается к концу, в то время как давно анонсированная программа их модернизации с ремоторизацией в Новосибирске по проекту ТВС-2МС пока ограничивается поставкой единичных экземпляров для выполнения авиаработ (коммерческие пассажирские перевозки, по состоянию на начало августа 2016 г., на них еще не начались).

На сокращение парка самолетов МВЛ повлиял также уход с рынка в январе 2015 г. авиакомпании «Ак Барс Аэро», имевшей 15 машин Cessna 208B Grand Caravan, а в апреле 2015 г. — и «Томск Авиа» (использовала три таких самолета). Недавно с двумя «гранд караванами» (а также с двумя полученными в 2014 г. новыми L-410UVP-E20) пришлось расстаться и переживающей нелегкие времена авиакомпании «ПАНХ» из Улан-Удэ. В результате, из 25 машин этого типа, выполнявших коммерческие перевозки на МВЛ к началу 2015 г., в настоящее время в строю осталось лишь пять (две — у «АэроГео» и три — у «СКОЛа»). Были проданы и три Ан-28, летавшие ранее в авиакомпании «Восток» (она теперь сосредоточилась исключительно на вертолетных перевозках): в настоящее время на МВЛ работают только пять таких машин — четыре у магаданской компании «СиЛА» и одна — у «Камчатского авиапредприятия». По два из четырех имевшихся L-410UVP-E вывели из своего парка «Полярные авиалинии» и «2-й Архангельский ОАО».

На этом фоне пополнение парка воздушных судов местных воздушных линий в 2015 г. ограничилось поставкой лишь двух новых DHC-6 Twin Otter Series 400 в компанию «ЧукотАвиа». Ни одного нового L-410UVP-E20 в течение прошлого года в Россию не прибыло (для сравнения: в 2014 г. отечественная гражданская авиация получила восемь таких машин). Очередной L-410UVP-E20 с завода в чешском Куновице поступил в нашу страну только в январе 2016 г. — он стал четвертым в парке «Хабаровских авиалиний».

А совсем недавно, в конце июля — начале августа, два новых самолета этого типа получило «Оренбуржье» (еще один, уже 10-й в ее парке, ожидается до конца лета).

Один из двух L-410UVP-E20 читинской компании «Аэросервис» в аэропорту Иркутска, июнь 2016 г.

Четвертый L-410UVP-E20 «Хабаровских линий», полученный с завода в Чехии в январе 2016 г.

Наибольший объем пассажирских перевозок на МВЛ на самолетах с числом мест до 19, как и годом ранее, пришелся на популярные турбовинтовые L-410, выпускаемые принадлежащим российскому холдингу УГМК предприятием Aircraft Industries в чешском г. Куновице. Билеты на «элки» в 2015 г. купили 228 тыс. пасс. (более 63% всего пассажиропотока в рассматриваемом сегменте), что на 25% больше, чем годом ранее, а пассажирооборот достиг почти 114 млн пасс.-км (71% от общего, рост на 21%).

Самым крупным парком L-410UVP-E20 в начале этого года располагала авиакомпания «Оренбуржье», имевшая семь машин, которые были получены с завода-изготовителя в 2013—2014 гг. В прошлом году она перевезла на них почти 100 тыс. пасс. (рост на 50% к 2014 г.), а их общий налет составил 14,2 тыс. часов.

Стоит отметить, что на долю этого перевозчика пришлось около 2/3 от общего числа пассажиров, обслуженных в рамках программы субсидирования авиаперевозок в ПФО. В настоящее время оренбургские «элки» летают между Оренбургом, Астраханью, Екатеринбургом, Ижевском, Казанью, Кировом, Орском, Пермью, Самарой, Ураем, Уфой и Челябинском, а также между Сочи и Ставрополем; Краснодаром, Сочи и Геленджиком; Анапой, Ставрополем и Сочи.

22 июля 2016 г. ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» заключило с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) договор финансового лизинга еще трех L-410UVP-E20 (машины с серийными №3006, 3007 и 3008). Первый из них прибыл в Оренбург 27 июля, второй — 3 августа. К этому времени, по данным компании, она перевезла на «элках» более 233 тыс. пасс., выполнив около 23 тыс. рейсов с суммарным налетом 37,5 тыс. часов. Для эксплуатации L-410UVP-E20 в «Оренбуржье» подготовлено 69 пилотов и 129 наземных технических специалистов.

По пять L-410 в настоящее время используют «Камчатское авиапредприятие» и «КрасАвиа». Четырьмя машинами теперь располагают «Хабаровские авиалинии»: очередной L-410UVP-E20 с серийным №3010, получивший позднее регистрацию RA-67047, прибыл в Хабаровск 11 января 2016 г. Хабаровские машины выполняют рейсы из Хабаровска в Аян, Богородское, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Советскую Гавань, Херпучи и Чумикан.

Четыре L-410UVP-E20 имеются и у «Комиавиатранса», который использует их для полетов из Сыктывкара в Вуктыл, Инту, Казань, Кослан, Котлас, Пермь, Печору, Троицко-Печорск, Усть-Цильму и Ухту, а также из Архангельска в Котлас и из Ухты в Вуктыл и Усинск. По две «элки» эксплуатируется в настоящее время в читинском «Аэросервисе», «2-м Архангельском авиаотряде», «Полярных авиалиниях» и «Ямале».