Чтение онлайн

Самую обильную пищу для злоупотребленій даютъ службы ремонта пути и эксплоатаціи. Злоупотребленія по ремонту пріобрли громкою извстность. Для многихъ желзнодорожниковъ снжная зима — обильная жатва, снгъ — манна небесная. Разсказываютъ такой анекдотъ. Нсколько лтъ назадъ, на одной желзной дорог, во время сильныхъ заносовъ, рабочая плата за очистку снга по представляемымъ спискамъ достигала пяти рублей въ ночь и четырехъ рублей въ день. Управленіе дороги обратило вниманіе на такую дороговизну, и выслало контролера для проврки на мст числа рабочихъ. Контролеръ объявилъ, что выдетъ съ товаро-пассажирскимъ поздомъ, и повеллъ, чтобы вс рабочіе при проход позда выстроились въ шеренгу и подняли лопаты къ верху. Машинисту было приказано прозжать мста, гд стояли рабочіе, тихимъ ходомъ, и контролеръ на ходу позда считалъ лопаты.

Чтобы обмануть контролера, дорожные мастера нагнали изъ ближайшихъ деревень мальчиковъ, и каждому дали по лопат; затмъ, чтобы сравнять ихъ по росту съ рабочими, устроили для нихъ бугорки изъ снга; рабочіе, ради смха, сдлали даже изъ снга одного болвана, и ткнули ему въ руку лопату. Контролеръ прохалъ и сосчиталъ лопаты; по сличеніи же съ вдомостями, лопатъ оказалось боле, чмъ представленныхъ рабочихъ. Видя несостоятельность подобной мры, управленіе дороги, вмсто того, чтобы высылать деньги по счетамъ начальникамъ дистанціи, выслало артельщика для расплаты съ рабочими на мст за очистку снга. Тогда дорожные мастера заручились мужиками, вовсе не работавшими по очистк пути, и объяснили имъ, что деньги, которыя они получаютъ, они должны отдать имъ, дорожнымъ мастерамъ, а за то, что поставятъ на вдомостяхъ кресты, каждый изъ нихъ получитъ по два рубля. Мужики деньги получили, а получивъ, разсудили: «на какого чорта мы будемъ отдавать; коли намъ дали, значитъ мы заработали». Такъ и не отдали полученныхъ денегъ.

Замчательно, что при случайномъ разоблаченіи какого-нибудь злоупотребленія, въ которомъ оказываются замшанными лица, высоко стоящія въ желзнодорожной іерархіи, само начальство, находящееся во глав дороги, старается замять такое дло. Подобный фактъ имлъ мсто очень недавно на одной желзной дорог. На какой-то изъ ея станцій, въ контору начальника явился желзнодорожный подрядчикъ, и заявилъ, что прибывшія по наряду [1] платформы съ лсомъ на его имя — не его платформы, а другого, совершенно частнаго лица, и что наряды на его имя были выданы этому частному лицу письмоводителемъ службы ремонта пути, за извстное вознагражденіе. Возникло дло, которое было передано для разслдованія одному изъ ревизоровъ движенія, бывшему судебному слдователю. Ревизоръ, не смотря на большую запутанность этого дла, а можетъ быть и вслдствіе этой запутанности, повелъ его очень искусно, даже слишкомъ искусно, такъ-что результаты, имъ полученные, испугали его самого. За этимъ злоупотребленіемъ раскрылся рядъ другихъ. Выяснилось, что вагоны съ грузами провозились между промежуточными станціями дороги не только по нарядамъ, выдаваемымъ частнымъ лицамъ, но даже безъ всякихъ документовъ. Тутъ оказались замшанными лица, стоявшія въ служебной іерархіи выше ревизора, производившаго разслдованіе. И вотъ, наконецъ, посл продолжительныхъ перипетій по этому длу, нашелся козелъ отпущенія: письмоводитель, которому и предложили уволиться по прошенію. А онъ пользовался только крохами…

Злоупотребленія, совершаемыя по служб эксплоатаціи, еще боле злостныя: они касаются сборовъ, и потому прямо посягаютъ на доходность желзныхъ дорогъ. Грузы провозятся по значительно уменьшенному всу; такіе товары, упаковка которыхъ тому благопріятствуетъ, провозятся подъ другимъ наименованіемъ, по низшему разряду тарифа; на грузы въ навалку, какъ-то: дрова, уголь, песокъ, камень, кирпичъ и пр., длаются перегрузы по сто, двсти и триста пудовъ на вагонъ.

Кром этихъ «злостныхъ» злоупотребленій, бываютъ еще такъ-называемыя «невинныя», которыя не прямо направлены на доходность дороги, а скоре на карманы частныхъ лицъ. Ухищренія тутъ бываютъ самаго разнообразнаго свойства; чаще всего — превратное толкованіе общаго устава россійскихъ желзныхъ дорогъ. Напримръ, отправителю грузовъ въ навалку, т.-е. такихъ, которые онъ обязанъ грузить своими средствами, дается двнадцать часовъ для нагрузки. Если онъ не усплъ нагрузить въ теченіе этого времени, то обязанъ заплатить за каждыя лишнія сутки по три рубля съ вагона. На самомъ же дл, станціонными заправилами допускается безпрерывная нагрузка вагоновъ только отъ 9-ти часовъ утра до 4-хъ часовъ дня, т.-е. въ продолженіи того времени, которое положено для пріема и выдачи товаровъ. Отправитель въ большинств случаевъ не успваетъ нагрузить свои вагоны за это время, особенно, если ихъ много; тогда ему позволяютъ за извстное вознагражденіе догружать на слдующій день; въ противномъ случа, заставляютъ платить по три рубля за каждый вагонъ.

Для доставленія себ невинныхъ доходовъ, пользуются также разнокалиберною вмстимостью вагоновъ. Вагоны московско-рязанской, грязе-царицынской и нкоторыхъ другихъ дорогъ гораздо меньшаго размра нкоторыхъ серій вагоновъ главнаго общества или козлово-воронежско-ростовской дороги. Для отправителей сна, соломы и тому подобныхъ легкихъ грузовъ, которые таксируются повагонно, весьма важно нагрузить въ вагонъ какъ можно боле. Однако, несмотря на инструкціи управленій дорогъ: не стснять отправителей въ ихъ интересахъ, если только таковые не идутъ въ разрзъ съ интересами дороги, — станціонные заправилы стсняютъ ихъ какъ только могутъ. Если отправитель «поблагодаритъ», то ему даютъ большой вагонъ; если нтъ, то малый. При этомъ у нихъ всегда есть отговорка: на станціи, молъ, свободныхъ большихъ вагоновъ не имется. На южныхъ дорогахъ подъ осень бываетъ усиленная отправка хлба, такъ-что оказывается недостатокъ подвижного состава, и потому на грузы существуетъ очередь. Отправители платятъ большія деньги за отправку партіи груза не въ очередь. Управленія дорогъ теперь строго преслдуютъ подобныя продлки, но станціонные заправители, съ своей стороны, стали ухищряться обходить всякія строгія мры, и эти ухищренія подчасъ доходятъ до художественной отдлки.

По служб эксплоатаціи есть одинъ способъ злоупотребленія, чрезвычайно злостный, тмъ боле, что онъ почти неуловимъ. Для контролированія правильности всякихъ взысканій съ товаро-отправителей и пассажировъ, существуетъ отдльная служба контроля сборовъ. Каждый контролеръ этой службы иметъ подъ своимъ вдніемъ нсколько станцій, которыя онъ обязанъ проврить, и всякій недоборъ ставитъ имъ на дебетъ. Надъ этимъ контролемъ другого контроля нтъ, и поэтому всякая его санкція безаппелляціонна. И вотъ, эти-то контролеры иногда входятъ въ стачку съ подлежащими агентами, которые тогда длаютъ умышленные недоборы, т.-е. съ товаро-отправителей или получателей взыскиваютъ совершенно правильно, а на кредитъ показываютъ гораздо меньше; остальная же. не представленная сумма длится. между агентомъ и контролеромъ.

Нсколько времени назадъ былъ въ сильномъ ходу слдующій родъ злоупотребленія по продаж пассажирскихъ билетовъ. Какъ извстно, на каждый выданный билетъ долженъ быть наложенъ штемпель компостера, который выбиваетъ на немъ номеръ позда и число. Продавая билеты, кассиры надавливали компостеръ очень слабо. Затмъ, эти билеты возвращались въ кассу обратно оберъ-кондукторами, и кассиры продавали ихъ вторично, причемъ надавливали компостеръ крпко, такъ-что прежній штемпель совершенно сглаживался. Когда это обнаружилось, были введены игольчатые компостеры, которые прорзывали билеты насквозь; тогда кассиры стали ухищряться на другіе способы. Года три назадъ, на одной станціи была обнаружена продажа фальшивыхъ билетовъ, которые фабриковались однимъ евреемъ. По минованіи надобности, эти билеты уничтожались оберъ-кондукторомъ, а вырученныя деньги длились между заинтересованными лицами. При дознаніи по этому длу выяснилось, что кассиръ усплъ уже выпустить этихъ билетовъ боле чмъ на 30 000 рублей. Продажа фальшивыхъ билетовъ часто повторялась и на другихъ желзныхъ дорогахъ.

Службы «тяги» и «топлива» тоже не чужды злоупотребленій. Пріемка дровъ, угля и разнаго рода матеріаловъ даетъ для этого достаточную пищу. Нсколько времени посл открытія одной желзной дороги, въ главныхъ мастерскихъ была обнаружена масса слесарныхъ книжекъ, по которымъ получалось жалованье для слесарей, на лицо не оказавшихся. Во глав этого «предпріятія» находился самъ начальникъ подвижнаго состава и тяги, который затмъ былъ уволенъ. На другой большой желзной дорог была обнаружена торговля безплатными служебными билетами, въ чемъ былъ замшанъ начальникъ участка, который тоже былъ уволенъ, и съ горя отправился ad patres.

Мы изложили, такъ-сказать, квинтъ-эссенцію желзнодорожныхъ злоупотребленій; описать ихъ вс и подробно нтъ возможности. При этомъ мы обращали вниманіе на боле или мене утонченныя хищенія, которыя или не обнаруживаются вовсе, или обнаруживаются лишь случайно. Но кром того, на желзныхъ дорогахъ очень часто проявляются грубыя растраты. Достаточно сказать, что на одной только николаевской дорог, въ теченіе истекшаго года, было въ окружныхъ судахъ десятокъ уголовныхъ процессовъ, имвшихъ своимъ предметомъ боле или мене крупныя растраты и мошенничества.

Спрашивается: отъ чего зародилась эта желзнодорожная болячка? Въ предшествующей стать читатель могъ найти не мало указаній на причины этого печальнаго явленія; въ дальнйшемъ же изложеніи мы постараемся развить этотъ вопросъ возможно обстоятельне.

Прочитавъ заглавіе настоящей статьи, многіе, вроятно, придутъ въ нкоторое недоумніе. Что это за «слпые» и «зайцы», о которыхъ мы собираемся трактовать, и неужели эти два выраженія — одно и то же? Спшимъ разсять недоумніе читателя. Дйствительно, оба выраженія тождественны, т.-е. они даютъ совершенно одно и то же понятіе, хотя между ними и существуетъ нкоторая, такъ-сказать, этнографическая разница. «Слпыми», или «безглазыми», и «зайцами» на желзнодорожномъ жаргон называются безбилетные пассажиры; разница между этими двумя кличками та, что первая изъ нихъ усвоена сверными желзными дорогами, вторая же — южными. Об клички вполн мткія. Первая заимствована отъ петербургскаго воровского жаргона: «безглазыми» вообще называются безпаспортные. Вторая кличка намекаетъ на трусливость зайца: безбилетные пассажиры всегда боятся контроля. Въ pendant, кондукторовъ называютъ «лягавыми собаками», или короче — «лягашами», такъ-какъ они гоняются за такими пассажирами. Въ дальнйшемъ изложеніи мы будемъ придерживаться одной изъ этихъ двухъ кличекъ, смотря по тому, будемъ-ли имть дло съ сверными желзными дорогами, или съ южными.

Какое широкое развитіе получилъ провозъ безбилетныхъ пассажировъ по желзнымъ дорогамъ, можно судить уже по тому, что имъ дана особая кличка. И на самомъ дл, даже очень смлая на этотъ счетъ фантазія не можетъ сравниться съ дйствительностью. Желзныя дороги уже издавна борются съ этимъ недугомъ, но можно съ увренностью сказать, что до сихъ поръ безуспшно. Какъ извстно, для контролированія пассажирскихъ поздовъ существуютъ билетные контролеры, но они безсильны противъ цлой системы, правильно организованной и доходящей въ своемъ развитіи до совершенства. Къ тому же, иногда контролеры находятъ для себя боле выгоднымъ входить въ сдлку съ оберъ-кондукторами, и прикрывать эти злоупотребленія. Такимъ образомъ, вмсто того, чтобы приносить посильную пользу и хотя отчасти уменьшать провозъ безбилетныхъ пассажировъ, они еще боле его увеличиваютъ, давая въ руки оберъ-кондукторамъ самые врные и безопасные способы.