Чтение онлайн

Вопрос — «Почему сразу не дали задний ход?»

Ткаченко — «Резкое изменение хода нервирует механика…»

Вопрос — «А почему Вы сразу не отдали оба якоря?»

Ткаченко — «Я полагал, что под нами большие глубины… Двигатель удалось запустить на задний ход только с четвертой попытки, мы потеряли на этом 40—50 секунд…»{263}

«Удар был нанесен в правый борт п/х «Адмирал Нахимов» в районе 90—110 шпангоутов верхней частью форштевня т/х «Петр Васев» выше ватерлинии и бульбом ниже ватерлинии в два отсека: дизель-генераторное и машинное отделение.

…По экспертной оценке, на основании расшифровки курсограмм, размер пробоины составляет около 80—90 м2.

Т/х «Петр Васев» в результате столкновения получил повреждения в верхней части форштевня, смяв его на 2—2,5 м и пробоину бульба, с затоплением форпика. Подмочки груза не произошло.

Из-за значительной пробоины на п/х «Адмирал Нахимов» оба отделения были затоплены в течение нескольких секунд, и судно обесточилось. После расцепления судов п/х «Адмирал Нахимов» из-за поступающих огромных масс воды начал резко крениться на правый борт. Через 7—8 минут п/х «Адмирал Нахимов», имея крен свыше 60°, затонул в координатах 44°35'95 сев. широты, 37°52'9 вост.долготы на глубине 47 метров.

Действия экипажей судов после столкновения и кораблекрушения

В момент удара капитан п/х «Адмирал Нахимов» выбежал на мостик и объявил шлюпочную тревогу. Из-за затопления дизель-генераторов и обесточивания тревога объявлялась голосом. Аварийный дизель-генератор включился, но через несколько секунд тоже выключился.

Из-за быстро увеличивающегося крена, с правого борта удалось спустить только 8 (из 24) спасательных плотов, а с левого борта смогли спустить одну спасательную шлюпку и все надувные плоты. Пассажиры с возрастанием крена и погружением судна с помощью экипажа и самостоятельно прыгали в воду.

Капитан с рулевым и начальником радиостанции оставались на мостике до тех пор, пока не оказались вместе с погружающимся судном под водой, а затем выброшенными на поверхность.

Капитан т/х «Петр Васев» Ткаченко В.И. после столкновения в 23.15 сообщил по УКВ в эфир, что он столкнулся с п/х «Адмирал Нахимов».

В 23.25 портнадзором дано указание всем судам, стоящим на рейде, спускать плавсредства на воду и следовать в район аварии для оказания помощи.

В 23.30 сообщено в АСТПР.

В 23.33 с целью оказания помощи оповещен оперативный дежурный пограничных кораблей (морские пограничники первыми прибыли к месту аварии и спасли большую часть пассажиров и экипажа — Л.М.)

В дальнейшем в кратчайший срок были направлены все имеющиеся в Новороссийском порту и портпункте Геленджик суда в количестве 64 единиц разных ведомств и 18 летательных аппаратов.

Кроме того, в спасении людей приняли участие 11 гребных шлюпок, управляемых курсантами НВИМУ.

Первым в спасение включился т/х «Петр Васев», спустив две спасательные шлюпки и подобрал с воды около 70 человек, из которых 37 были подняты на борт своего судна, а остальные переданы на другие суда.

При этом отмечается, что в периоды 23.25—23.26 и 23.35—23.44 т/х «Петр Васев» работал машиной передним малым ходом и передвигался в районе плавающих в воде людей и плотов».

(Нельзя не прокомментировать последние два приведенных абзаца «Заключения»: вполне естественно, что «Васев» первым приступил к спасению, но он также первым его и прекратил! — о чем умалчивает «Заключение», а это действительно так, капитан поднял свои плавсредства на борт и прекратил действия по спасению потопленных им людей! Кроме того, «Заключение» очень нейтрально указывает на факт работы машиной «Васевым» — ночью, среди сотен плавающих на воде людей, многие из которых плохо плавали. Никто не установит, скольких дополнительных жизней стоили эти «маневры» капитана-моториста.

Недаром во время судебного заседания при допросе Ткаченко ему был задан вопрос из зала: «Почти целый час «Васев» был единственным судном на месте катастрофы. Именно в это время погибла основная масса людей, не умеющих плавать, слабых, пожилых… Почему Вы, Ткаченко, не залили масло в двигатель мотобота, не сменили уставших гребцов и снова не спустили свои плавсредства на воду?» Ответ последовал невразумительный, не могу удержаться, чтобы не повторить — на уровне и с позиций моториста — «… подняли и мотобот, так как на нем кончилось масло и заглох двигатель».{264} — ЛМ.)

Квалификация капитанов и судоводительского состава судов, находившегося на вахте

1. Т/х «Адмирал Нахимов»:

— капитан Марков Вадим Георгиевич, 1930 г. рождения, член КПСС с 1958 г., образование — Одесское Высшее Инженерное морское училище им. П.С.Нахимова (ОВИМУ), начал работать в должности капитана в 1959 г., на п/х «Адмирал Нахимов» — с 10 октября 1984 г.

— Второй помощник капитана Чудновский Александр Рувинович, 1930 г. рождения, член КПСС с 1960 г., образование — Черноморское Высшее Военно-Морское училище им. П.С.Нахимова — 1953 г., начал работать в должности 2-го помощника капитана в 1962 г., на п/х «Адмирал Нахимов» — с августа 1980 г.

2. Т/х «Петр Васев»:

— капитан Ткаченко Виктор Иванович, 1942 г.рождения, член КПСС с 1968 г., образование — Одесское мореходное училище — 1966 г. (заочно), ОВИМУ — 1985 г. (тоже заочно, учился в нем с 1967 по 1985 год, т.е. 18 лет.., закончил его весьма посредственно. — Л.М.) Начал работать в должности капитана в апреле 1982 г., на т/х «Петр Васев» — с июля 1985 г.

— Третий помощник капитана Зубюк Петр Александрович, 1959 г. рождения, образование — Одесское мореходное училище — 1979 г., заочник 5 курса ОИИМФ (Одесский институт инженеров морского флота — Л.М.), начал работать в должности 3-го помощника капитана с октября 1983 г., на т/х «Петр Васев» — с 28 мая 1986 г. (Относительно молодой судоводитель, тоже заочник, но не «вечный», оказался на голову ответственнее и подготовленнее своего капитана. Если бы тот прислушался к его элементарно простым и необходимым советам, катастрофы не произошло бы — Л.М.).

Убытки

1. Остаточная стоимость п/х «Адмирал Нахимов» полностью амортизирована.

2. Технические убытки по восстановлению т/х «Петр Васев» будут установлены по результатам дефектации и калькуляции работ.

Прочие убытки, связанные с кораблекрушением, будут определены по окончании аварийно-спасательных работ.

(Наверно, в общем, правильно, что в очень детальных организационных документах Морфлота по порядку расследования аварий есть и > раздел — «Убытки». Но на этот раз эксперты-судоводители могли бы и нарушить требования этого документа, обойдя молчанием эту тему, ибо кощунственно говорить о каких-либо «убытках», когда катастрофа унесла более 400 человеческих жизней — Л.М.)

Классификация

На основании «Положения о порядке расследования аварий морских судов», утвержденного приказом ММФ от 12 февраля 1957 г. пункт 4 раздела 11 данный случай классифицируется кораблекрушением.

Выводы

Экспертная комиссия, рассмотрев материалы, представленные капитаном т/х «Петр Васев», и опроса капитанов, членов экипажа обоих судов, пришла к следующим выводам по причинам столкновения и виновным лицам:

1. Техническое состояние и мореходные качества судов, оснащение их средствами судовождения, укомплектованность экипажа и квалификация командного состава позволяли осуществлять безаварийное плавание в любых навигационных условиях.