Чтение онлайн

Однажды на промышленной выставке в Чехословакии демонстрировалась модель стального моста длиною десять метров. Посетители выставки не обнаружили в нем ни одной заклепки, ни одного сварного шва. Между тем мост выдерживал огромную для своих размеров нагрузку — 500 килограммов на один квадратный сантиметр его поверхности. Потом выяснилось, что отдельные части моста соединил синтетический клей. Причем слой этого клея толщиною несколько десятых миллиметра по прочности не уступал, а даже превосходил сварной шов. Это еще один успех химии полимеров. Как знать, не придется ли нам стать свидетелями полного переворота в технике судостроения, когда клей вытеснит электросварку, подобно тому как сварной шов заменил заклепочный.

Пока что разговор шел о постройке из пластмасс шлюпок, моторных лодок, небольших теплоходов, способных плавать у морского побережья. Советские ученые и конструкторы считают, что из пластмасс можно строить морские суда любых размеров и любого назначения. Вопрос только во времени. Может быть, вам, юные читатели, придется сооружать крупные пластмассовые лайнеры, пересекающие океан.

Часть четвертая

КАКИЕ БЫВАЮТ СУДА

Много разных специальностей у морских судов. Есть среди них и пассажирские и грузовые. Да и грузовые суда бывают разных типов: углевозы, рудовозы, зерновозы, контейнеровозы. Одни возят только упакованные товары, а в другие — грузы прямо насыпают в трюм. На лесовозы штабелями укладывают доски и бревна, а скоропортящиеся грузы перевозят в судах-холодильниках; морские буксиры тянут за собой баржи и выводят из портов крупные суда. Есть суда рыболовные, краболовные, китобойные.

Потерпевших аварию выручают спасательные суда. Для работы во льдах приспособлены ледоколы, а обучают моряков на судах учебных.

Все эти суда мало похожи друг на друга. Да и устройство у каждого из них свое, особенное, в соответствии с тем, для чего оно предназначено. Иногда встречаются такие суда, что диву даешься. Вот, например, корабль для бурения нефтяных скважин. У него — ни кормы, ни носа, ни привычных обводов корпуса. Настоящий прямоугольник, по углам которого расположены гигантские стальные колонны диаметром два метра. Спереди протягивается над водой огромный квадратный козырек. Это — посадочная площадка для вертолета. В задней части корабля — вышка, похожая на телевизионную башню. Зачем понадобился такой корабль и как он действует?

…Время от времени у побережья юго-западного Каспия из глубины моря появляются недолговечные островки. Их создают грязевые вулканы. Как только покажется такой островок, — ищи в этом месте «кладовую» нефти и газа, устанавливай буровую вышку. Но для вышки требуется прочное основание. Прежде строили стальные основания и бурили с них скважины. Представляете, сколько нужно построить подобных неподвижных платформ, чтобы обследовать огромную территорию моря? Теперь же один корабль-вышка сможет заменить многочисленные основания.

Когда нужно, четыре сорокаметровые «ноги» корабля спустятся в воду и упрутся в дно моря. Затем они с помощью гидравлических подъемников поднимут корабль над водой — на 12 метров! После этого вступает в действие буровая вышка. Она способна пробурить скважину глубиной до пяти тысяч метров. Тут уж кораблю-вышке не страшны высоченные волны капризного Каспия. Нефтяники могут спокойно заниматься бурением. А закончат работу в одном месте, буксировщики переведут корабль-вышку в другой район.

А вот еще одно удивительное судно. Чтобы понять его устройство, перенесемся к побережью Юго-Восточной Азии. Здесь на песчаном берегу собралась толпа темнокожих женщин и детей, ожидающих прибытия из океана рыбаков. Наконец вдали показались странные суденышки, спаренные из двух корпусов. Это — полинезийский катамаран, что в переводе на русский язык означает «спаренное дерево».

Представьте, что вы разрезали какое-либо судно по диаметральной плоскости. Обе половины, с кривыми обводами наружу, соединили друг с другом горизонтальной платформой-палубой. Так получается катамаран. Катамараны и сегодня служат рыбакам Индии, Индонезии и Полинезии. Такие суда устойчивы даже на большой океанской волне, да и скорость хода больше. В нашей стране уже создано несколько стальных катамаранных судов, в том числе и один — морского типа. Это — плавучий кран грузоподъемностью 250 тонн для работы в Каспийском море. Длина его 130 метров, а ширина — 50 метров. Высота крана — 101 метр, что равно высоте Исаакиевского собора в Ленинграде. Конечно, таких судов, как корабль-вышка и катамаран, очень мало. А вот обычных транспортных судов — пассажирских и грузовых — во всем мире несколько десятков тысяч. И устроены они по-разному.

Тpayлер-катамаран «Эксперимент».

Возьмем для примера пассажирское и грузовое судна.

Большой пассажирский теплоход, как вы уже знаете, имеет много уютных кают и других помещений, которые превращают путешествие в приятный отдых сотен, а иногда и тысяч людей. Чтобы создать удобства для сорока — пятидесяти человек экипажа грузового судна, помещений надо не так уже много. Зато почти весь объем такого судна, если не считать машинно-котельного отделения, занимают грузовые трюмы. Ведь куда-то надо вместить многие тысячи тонн груза?

Быстроходный пассажирский теплоход — это щеголь с красивыми обводами корпуса, с длинной многоэтажной надстройкой обтекаемой формы, с гордо откинутой назад трубой. Он так и сверкает белоснежной окраской. Трудно удержаться от восторга, наблюдая за тем, как приближается к причалу такой красавец.

Современный лайнер.

А грузовое судно выглядит иначе. Его внешность очень скромная: окраска борта темная, особого изящества в корпусе нет.

На верхней палубе короткая — двухъярусная — средняя надстройка, над нею ходовой мостик. В корме небольшая рубка, а в носу — возвышенная палуба бака с якорным и швартовым устройствами. Между этими палубными сооружениями — четыре или пять больших грузовых люков.

Грузовой люк — это четырехугольное отверстие в палубе над трюмом. Заглянешь в него, страшно делается: так глубок грузовой люк. Хорошо, что люк со всех сторон огражден стенками высотою около метра. Такое ограждение называют комингсом грузового люка. Комингс увеличивает прочность палубы, нарушенную в месте выреза. Но главная задача комингса — предохранить от попадания воды внутрь трюма во время шторма. Для этой же цели служат и люковые закрытия. И волна уже не так страшна грузу.

Грузовой экспресс.

Груз не просто бросают в глубокий трюм. Его осторожно опускают на стальном тросе — грузовом шкентеле. Делается это при помощи грузовых стрел и лебедок. Стрела — это толстое бревно или стальная труба. Одним концом — шпором — она упирается в мачту, а другой поднят кверху так, что стрела похожа на сук у дерева. Стрела может поворачиваться на шпоре и, кроме того, может наклоняться вниз и задираться кверху, при помощи специального троса — топенанта. На ее верхнем конце закреплен блок, через который и пропущен грузовой шкентель. На конце опущенного в трюм шкентеля имеется гак для захвата груза, а другой конец идет к лебедке, где и наматывается на ее барабан. Когда груз зацепят гаком, пускают лебедку. Груз поднимается до верха стрелы, потом стрелу при помощи стального троса-оттяжки поворачивают в сторону, пока груз не повиснет над пристанью. У каждого люка по две стрелы и по две лебедки. Это для того, чтобы можно было работать с каждого борта или с одного борта, но так, чтобы не тратить времени на поворачивание стрел. При работе двумя стрелами на борт одна стрела «вываливается» за борт, а другая — устанавливается над люком, и груз передают с одной стрелы на другую во время опускания. С помощью стрелы можно поднимать груз весом до 5 тонн со скоростью 25 метров в минуту. На некоторых судах для подъема тяжеловесных грузов имеется еще одна или две стрелы грузоподъемностью до 50–60 тонн. А иногда устанавливают и грузовые краны.