Чтение онлайн

Посадка Выполняем привычный, на первый взгляд, полет «на отработку захода». Знакомый аэродром, все как всегда. Разве что самолет чуть пошустрее, да ветер включен. Боковик, дующий размашистыми порывами спереди-сбоку - модель наиболее частой ситуации в реальности.

Допустим, ветер дует чуть слева, мы идем на четвертый разворот.

Убираем газ, начинаем поворачивать, смотрим на полосу. Обстановка привычная, лишь ветер немного сталкивает нас с выбранной траектории.

Затягиваем вираж потуже, отмечаем на будущее, что в такой ситуации лучше начинать его пораньше. Строим заход… Сносит. Казалось бы мелочь, но чем ближе к точке выравнивания, тем дальше влево уходит нос машины. Вот и высота подошла, но садиться не хочется - идем по диагонали, все криво… Второй круг!

Теперь готовимся заранее - разворот плавный, выходим на снижение с запасом. Доворачиваем носом в ветер и снижаемся крабом, боком вперед. Это не скольжение - мы просто доворачиваем машину так, чтобы ветер сносил нас обратно на траекторию захода. При этом самолет снижается по глиссаде, а значит необходимо регулировать скорость полета и снижения, изменяя тягу мотора и угол атаки. Если полет по круговому маршруту и взлет с ветром были отработаны как следует, небольшое усложнение не удивит. Обзор будет даже лучше - вперед и вбок, как при скольжении.

Ближе к точке выравнивания разворачиваем нос машины ровно по курсу посадки. Тут уже придется как следует вжать хвост в ветер и подсунуть под него крыло. Действия аналогичны взлету, шаткое равновесие точно такое же, но при этом скорость снижается, а не растет. Эффективность рулей становится все меньше, так что стараемся подойти к полосе на заведомо повышенной скорости.

Касаемся земли левым колесом, балансируем, плавно опускаем правое. Исправляем сбившийся было курс - нос должен смотреть ровно вперед. Окончательно убираем газ и начинаем плавно прижимать к полосе хвост. Зевать некогда - если боковик подтолкнет нас, пока хвост все еще будет на весу, пируэт гарантирован. Спешить тоже не получится, потому что скорость высока и можно запросто взмыть.

Вот и хвост прижат к земле, но проблемы еще не исчерпаны. Ветер может поддуть под крыло, нагрузка на колеса изменится, хвост вынесет в сторону - снова риск пируэта. Пробег получается быстрым, так и хочется поскорее затормозить, но вместо этого надо старательно удерживать равновесие, словно танцевать с ветром…

Такие посадки требуют очень точного ощущения пределов управляемости, чувства срыва, умения пилотировать самолет на грани эффективности рулей. Не обойтись без многочисленных тренировок и тщательного анализа ошибок. Часто первые попытки сесть с боковиком заканчиваются плачевно. Не только у виртуальных пилотов - настоящие тоже бьются регулярно. Очень хорошо, что на симуляторе многие из опасностей можно изучить «заочно»!

Задание: Выбираем аэродром с несколькими перекрещивающимися полосами, выставляем сначала ровный и слабый, а потом все более сильный и порывистый ветер. Отрабатываем взлет и посадку на каждую полосу, в обе стороны. Если полосы достаточно длинные, делаем серии подлетов и посадок на протяжении каждой из них.

Ветер может оказаться настолько сильным, что рулей попросту не хватит для захода со скольжением в него. Самолет будет упрямо сносить вбок, а избыточную скорость не удастся держать, так как аэродром невелик. В данном случае можно попробовать сесть по диагонали, прокатившись по диагонали полосы. Но если она мала и по ширине тоже, надо уходить на более выгодно повернутый к ветру аэродром.

Запомни: Посадка заканчивается на стоянке.

Специфика симуляции: Боковик выявляет многие погрешности летной модели симулятора. Скольжение и балансировка, воздушное сопротивление и ход рулей - даже небольшие неточности суммируются.

Редко моделируется эффект парусности фюзеляжа, его изменение в зависимости от скорости. Это накладывается на слабую физику скольжения и особенно сильно заметно при посадке. В результате одни модели «игнорируют» ветер, а другие реагируют на него чрезмерно остро. Их иногда так трудно поставить на полосу, что приходится потакать игрушке, действуя рулями вопреки всякому реализму.

Неестественно высокая «летучесть» в сочетании с аномально резким срывом тоже усложняют жизнь, заставляя сажать модель на главные колеса там, где ее прототип без проблем приземлился бы на три точки.

Второй круг Независимо от степени обоснованности, уход на второй круг всегда ощущается как признание своей некомпетентности. Наделал ошибок, попал в опасную ситуацию, не смог исправить, трусливо сбежал. Мало того, еще и времени тратится уйма - нужно сначала набрать высоту, удалиться от полосы, потом снова зайти. При наборе можно сорваться из-за недостатка скорости и высоко задранного носа машины, нервы приходится собрать в кулак и не спешить.

При этом летчик все время на виду, ошибки трудно «спрятать».

Переживания из-за щелчка по самолюбию дополнительно портят настроение. Мучительное состояние. Тот, кто хотя бы раз ушел на второй круг, будет стараться ни в коем случае не повторять подобный опыт. А зря… Посмотрим на это с другой стороны. Доведенная до логического завершения ошибка наверняка закончилась бы аварией, а то и катастрофой! Ценой собственного унижения мы не допустили этого, и у нас остается еще один шанс сделать все как следует. И даже не один - уходить на второй круг можно и нужно, пока хватает горючего.

Предлагаю не переживать из-за ухода. Принципиально, хладнокровно. Мы все живые люди, имеем право ошибаться. Если ты поскользнулся на скользкой улице, но не упал, а смешно взмахнув руками, сумел удержать равновесие - разве плохо? Нет. Лучше посмеяться, чем лечить черепно-мозговую травму. Так и здесь, ситуация аналогична.

А помимо «психологии», уход на второй круг требует аккуратности и грамотных действий. Допустим, в момент касания мы понимаем, что все плохо - самолет едва не опрокинулся, скорости слишком много, полоса торчит где-то сбоку, еще чуть - и убьемся. Если при этом начать дергаться, тянуть ручку на себя, будет плохо.

Вместо этого, делаем следующее:

• Даем полный газ • Ручку не тянуть и не толкать, замереть • Дать машине время на разгон - даже если колеса уже на земле • Не спеша, аккуратно, выровняться и набрать высоту • Успокоиться, оценить ситуацию и проанализировать свои ошибки • Выполнить новый заход и аккуратно приземлиться Все. И пусть любители позубоскалить занимаются этим на чужих похоронах.

Задание: Строим заведомо неаккуратную посадку. Слишком крутой заход, криво к полосе, все очень небрежно и поспешно. Доводим до касания где-то посреди аэродрома. Выполняем уход на второй круг, заходим и приземляемся. Перезапускаем полет. Нужно привыкнуть к тому, что фраза «второй круг» означает «второй шанс».

Запомни: Пилот имеет право на ошибку.

Специфика симуляции: Виртуальные модели не жалко ломать.

Ощущение риска приглушено, игрушечному летчику не страшно. Но крайне важно поверить в опасность катастрофы, чтобы ошибки пугали, добавляли адреналина. Здесь поможет включение всех настроек, понижающих «живучесть» модели. Чем больше риск поломать самолет, чем нагляднее выглядит катастрофа, тем легче поверить в происходящее, отнестись к нему серьезно.

Горы Экстремальным «полигоном» для закрепления всех ранее приобретенных навыков будут полеты в высокогорье. В большинстве случаев людей учат летать на равнинных аэродромах, просто потому что горы могут оказаться опасными и для гораздо более опытных пилотов. В чем заключается опасность? • Разреженный воздух, который еле держит самолет и душит двигатель • Сложная и быстро меняющаяся погода • Сильнейшие порывы ветра, плохая видимость • Сами горы, представляющие из себя идеальное препятствие • Если ты упал - найдут не сразу, и спасти будет трудно