Чтение онлайн

Вот уже нос смотрит вниз, прекращаем пируэт кратким нажатием противоположной педали. Теперь ручку от себя, начинаем отвесное падение к земле. Элероны в нейтраль, полный газ, смотрим вперед и вниз, контролируя вертикаль. Обычно самолет повернут чуть в сторону от исходного курса, доворачиваем его в нужном направлении движением ручки по крену, и снова переносим взгляд вбок.

Вывод аналогичен завершающей части петли. Плавно тянем ручку на себя, выходим в горизонтальный полет. Если нарисовать профиль по83 лучившейся фигуры, получится перевернутая латинская буква "U", а вся траектория полета будет напоминать валенок…

Полет на пилотаж: Он должен быть динамичным и интересным.

Ненужные паузы между фигурами раздражают, смена стремительных вращений длинными дугами разгона выглядит неряшливо. Пусть фигура сменяется фигурой непрерывно, плавно, без разрывов и резкой смены темпа - чтобы самолет двигался как будто под беззвучную мелодию, переливаясь из одной связки в другую. Начало и завершение каждой из них должно быть ясно по четкой и аккуратной фиксации, не прерывающей энергичное и плавное движение, а словно отбивающей такт.

Сначала выстроим общую картину полета, выполняя только базовые фигуры. По мере отработки усложним их, добавив вращения на долгих прямых участках, точно и экономно расходуя скорость так, чтобы всегда быть на грани, не переходя ее. Мыслим энергией, плавностью и стремительностью полета, а не накручиванием массы кренделей.

Выполнять комплекс желательно в безветренную погоду прямо над полосой - чтобы иметь четкий ориентир внизу. Малая высота ошибок не прощает, так что поначалу можно забраться чуть повыше. Чем лучше летает пилотажник, тем более сложный комплекс удастся выполнить на меньшей высоте. Пример полета средней сложности: • Взлет, после отрыва не отходим от полосы, разгоняясь за счет экранного эффекта • Набираем высоту левым восходящим виражом • После выхода на исходный курс, перекладываем машину в правый восходящий вираж • Закончив набор, на мгновение фиксируем машину в полете по прямой • Газ убран, срываем самолет в штопор, выполняем полтора витка • После вывода взлетная полоса должна быть ровно перед нами • Выполняем размашистую бочку ровно над полосой • Краткая фиксация с почти незаметным разгоном, тянем вверх на петлю • После прохождения верхней точки петли пикируем под углом 45 градусов вниз головой • Переворачиваем машину в нормальное положение одним движением элеронов и выводим в горизонтальный полет

• Фиксация, разгон, ввод в новую петлю. В верхней точке выполняем штопорную бочку • Вывод, короткий разгон, выстреливаем вертикально вверх • Выполняем разворот на вертикали, пикируем, вывод. Полоса снова перед нами • Еще одна бочка, фиксация, покачали крыльями и уходим на посадку Пилотаж приучает умно распоряжаться энергией самолета - разменивать скорость на высоту и наоборот. Обходить недостатки самолета, типа слишком большого лобового сопротивления или малой мощности мотора. Летчик учится выжимать максимум из аэродинамики крыла, предельно тонко чувствовать эффективность рулей. По-другому воспринимаются пространство вокруг себя, расстояние до земли и направление полета.

Что же до разнообразных увлекательных трюков, типа пролета сквозь ангар вверх ногами - мастер пилотажа может сделать и не такое.

Небольшое воздушное хулиганство помогает расслабиться и дает необходимую разрядку после многочасовых тренировок. В жизни такое послабление чревато риском для людей и имущества, но к счастью симулятор позволяет избежать тяжелых последствий. Лучше разбить сотню виртуальных самолетов и, наконец, «наифаться», чем один раз упасть на землю в реальности.

Специфика симуляции: Джойстики обладают очень коротким плечом рычага, что создает излишнюю нагрузку на кисть и усложняет точное пилотирование. В жизни амплитуда движения ручки гораздо более размашиста, поэтому ловить промежуточные позиции существенно проще.

Теперь можно бы отложить эту книжку в сторону и посвятить время настоящим полетам. Привыкнуть ко всему - виду и запаху самолета, воздушным ямам и неудобным ремням, неуклюжим стрелкам приборов, затертым рукояткам и потекам горючего… Это если вы физически здоровы, затраты не смущают и бюрократы палок в колеса не ставят.

К сожалению, такое удобное стечение обстоятельств встречается не часто. Обычно медицинские, финансовые и прочие ограничения эффективно отсеивают тысячи людей, мечтающих о небе. Остальные получают, в массе своей, весьма сомнительного качества обучение за более чем звонкую монету. О том, чтобы выбрать самолет под себя и иметь возможность летать на нем когда и сколько хочется, речи вообще не идет - летаем на том, что по карману и так, как получится. Конечный результат зависит исключительно от самого занимающегося, его способности компенсировать недостатки системы обучения собственным трудом.

Самый главный ее недостаток - полное отсутствие педагогических способностей у главного звена системы, инструкторов. Большинство из них не имеет понятия о методике преподавания, не отличается системным подходом к летному делу. Соответственно - не способно учить, общаться, иногда просто не вполне понимает суть происходящего в полете.

Часто у них отсутствует хотя бы минимальная мотивация возиться с новичком, а летать эти люди зачастую умеют только «по книге», старательно следуя букве инструкции и панически боясь необычных ситуаций.

Приучить воспринимать полет творчески такие горе-преподаватели не способны в принципе.

Изредка встречаются замечательные фанатики - знающие и искренне преданные своему делу, но их мизерное количество только подтверждает общее правило. Обычно инструктор заинтересован лишь в накрутке определенного количества часов, нужных для получения следующей по счету лицензии, или просто в заработке - здесь и сейчас. Летные школы тоже отнюдь не горят желанием выпускать скороспелых гениев полета и отвечать за рискованные эксперименты в воздухе в процессе обучения, так что бестолковый процесс почти всегда затягивается.

Разговоры с другими учениками и инструкторами, к сожалению, смогут обогатить интересующегося лишь разнообразными мифами. Аэродромные байки забавны, но только когда знаешь им цену. Непреложной истиной остаются только цифры из руководства по летной эксплуатации и процедуры из наставлений по производству полетов, остальные

слова не стоят ничего - нам снова придется узнавать все самостоятельно… А как же инструктор? Можно из любопытства позадавать ему вопросы, но скорее всего пользы от этого не будет - только добавится напряженности в отношениях.

Пусть сидит рядом - он тоже хочет жить и поможет не убиться на первых порах, а от нас потребуется приложить все усилия для того, чтобы потратить свои время и деньги с максимальной эффективностью. И симулятор здорово поможет компенсировать общую нерациональность процесса обучения за счет активной самостоятельной работы - масса «неудобных» вопросов уйдет сама собой, перенеся работу с небес на землю!

В использовании компьютерной игрушки есть и еще одно существенное подспорье - возможность выбирать для тренировок практически любые виртуальные модели, в том сложнейшие машины с высокими летными характеристиками, оптимизированные для очень специфических режимов полета. Реактивные истребители и транспортные машины, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты короткого взлета и посадки - некоторые из этих аппаратов вообще можно встретить разве что в музее или на авиашоу, а в кабину любого из них в реальности нас допустили бы не раньше чем после тысячи-другой часов налета…

Может показаться наивным попытка рулить виртуальными Боингами или сажать дикие нравом Старфайтеры, но на самом деле такие занятия приносят огромную пользу. Эти самолеты крайне требовательны к пилоту, управление ими требует обширных знаний и тщательно проработанных навыков. Разнообразие режимов и пилотирование на пределе возможного очень расширяет кругозор, позволяет взглянуть на привычные маневры и действия в кабине под совершенно необычным углом.

После освоения моделей избыточно сложных самолетов обычные Цессны и Яки, на которых большинству из нас придется летать в реальности, покажутся игрушками, простыми и не страшными. Это совсем неплохо - избыток знаний позволит использовать летное время более эффективно, вдобавок уменьшится нервное напряжение. В свою очередь, спокойная обстановка в воздухе позволит заметить массу интересных деталей, которые в ином случае так и остались бы за бортом - в прямом и переносном смысле.